随着
气密性检测设备的普及，现在很多产品都开始使用气密性设备对产品的密封性进行全检。随着厂家的广泛使用，工厂对气密性设备提出了更多的需求。其中关注的一点就是，希望不增加额外的气密性设备，可以提高产品的密封性测试效率。
电动汽车主要部件由电机、电池、电控三大部分组成。电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹，可能会发生漏电短路问题，因此电动汽车的防护级需达到IP67防水等级(IP后的第一个数字为防尘等级，第二个数字为防水等级)。
新能源汽车采用的氢动力和动力电池来驱动，所涉及到的零部件的安全性要求更高，特别是新能源电池包。新能源电池包的气密性检测仪测试主要分为上壳体、下壳体、总装件的气密性测试；对于上下壳体的气密性测试，需要满足总装后气密性的泄漏要求，也就是说上壳体与下壳体独立的泄漏率总和不得超过整体电池包成品的泄露要求；由于新能源电池包的本身特性，电池包气密性测试的充气压力不能过大。
检测原理是压力衰减法，意思就是说对一个产品进行气体加压，看气体的压力变化。这里就分为两种情况，一是产品自身带有充气孔的，我们就直接对产品进行充气加压，然后切断气源，观察气体压力的变化，如果压力下降，则说明这个产品漏气，不下降就是好的。第二种是产品不带充气孔的，我们就需要做一个和产品形状规格一样大小的密封腔，也就是一个磨具，尽量做到贴合产品，因为这样做出来的检测结果更加精确，然后进行气体加压，气体就会充到产品和磨具之间的空间，然后也是切断气源，检测气体压力是否有下降，如果有就是漏气，气体就漏到产品里面去了，没有下降就是好的。
